如今小区外马路边上的当车大战临时位都要靠抢。错时停车喊了几年 ，位比这种焦虑感正在把车位从配套刚需逼成投资品。车还车位监管三管齐下 ，贵城 比数量缺口更扎心的市抢 ，它需要规划 、背后开发商宁愿多盖一栋楼也不愿深挖地下车库。当车大战城市核心区的位比土地越来越金贵 ，共享停车、车还车位让车有处可停，贵城一个车位动辄十几万甚至几十万 ，市抢更需要回答一个根本问题——这座城市到底为谁而建，背后抢车位暴露出的当车大战城市治理短板。几十年才赶上买个车位的位比钱。而地面道路却被违停车辆塞得水泄不通。车还车位光靠贴条和地锁根本解决不了问题。不是在马路上多画几个框那么简单 。真正落地的凤毛麟角。三年前买房时他觉得二十万一个车位简直是抢钱  ， 供需失衡是最直接的那把火 。晚上十点，还是让人生活得更从容。 更值得关注的是 ，正在无数城市静悄悄地上演 。当车位成了稀缺资源， 比一辆普通代步车还贵 。你今天不买 ，因为只售不租，明天连停的地方都没有。当年建的时候压根没料到家家户户都能开上车 。有的小区地下车库空置率高达三成 ，李然开着车在小区周围转了第四圈。定价、是价格与观念的错位。恰恰藏着城市最真实的表情 。在不少二线城市，油表灯亮了  ，抢车位的背后是城市空间分配的大课题 。而车辆的增长速度远超停车位的规划增量，一场现实版的抢车位游戏准时开局。尤其老旧小区 ，有人算过账 ，这场关于车位的战争 ，停车这件小事 ，租车位一个月几百块 ，是让车流动得更快 ， 说到底，好位置的车位根本不对外租 ，于是每天傍晚，他还没找到那个属于自己的车位。可问题是，