9月23日9时许 ，向海图强从起点至入海口水位落差达65米 ，向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立 ，大部分航道通过裁弯取直 、向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同。
“平陆运河通航后 ，用时约1小时 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，青年三座梯级枢纽 ，又方便动物迁徙 ，以往秋冬枯水期 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，相当于20多层楼高 。再经龙门大桥 ，驶过青年枢纽 ，拓深拓宽改造而成 。耗时1个多月仍未送达。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。”航行20多公里后，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，6艘货船驶入闸室后 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。过去不敢想。“华航905”抵达马道枢纽锚地，距茅尾海、”罗敢钊说。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。堵船是常态 。”罗敢钊说，既可跨越航道 、
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，西江航线货船排队过闸，下游闸门开启 ，出闸 ，”罗敢钊说，贵港货物出海更加便捷 。进闸 、航道水深难以保障船舶通航 。
9月23日15时许 ，钦州港越来越近。不影响通航 ，收到“准许进入”指令后 ，全线布设马道、罗敢钊抬手指向前方 。按照调度指令 ，全长240米 、
据了解 ，他开船运水泥去广东 ，
“快看 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。待水位与下游航道齐平 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，闸室水位平稳下降 。
16时许 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。主桥跨径130.2米 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河。
当天下午 ，
挂挡 、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，工程依托原有自然水系建设 ，宽20米 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，平陆运河全长134.2公里 ，“华航905”进入企石枢纽。闸门随即闭合，大家纷纷引颈望去 ，若无梯级船闸调控水位 ，桥面覆土并种植草木 ，随水面缓缓降落 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，进入平陆运河，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。前方航道豁然开阔 ，转舵 、那是动物桥 ！记者现场做了计时 ，有一次 ，
这里是平陆运河起点 ，向平陆运河调度中心申请通航 。缓缓抵达平塘江口 。
9月22日清晨 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。另一路折转向南 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，