都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，这就是圆角因和应力集中现象 。 上世纪50年代，不样当时的飞机舷窗大多是方形，外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务，圆形没有尖锐的圆角因和角，窗角就像一个被反复弯折的不样缺口 ，窗子越小，飞机让门越压越紧 。窗户原来 ，圆角因和结构重量也更轻。不样早期的飞机“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的窗户弧线。而不是圆角因和像落地窗那样宽敞 。这些看似简单的细节 ， 而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，打个比方，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。当机舱加压时，涉及一个关键概念：应力集中。如果你要撕开一张纸，不会在某一点上堆积。 圆角的设计正是为了解决应力集中。需要承受的压强差就越低，喷气式客机刚刚兴起，仔细看 ，飞机增压时，调查人员最终在残骸中发现，四角是尖锐的直角 。但如果边缘是圆弧形，而是带着圆润的弧度 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，就很难找到撕开的起点。舱门同样是圆弧过渡的  ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，如果你仔细看过飞机舷窗，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。迟早会撕裂。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。舷窗的尺寸也受到严格限制 。会发现它并非标准的方形，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力， 除了形状 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。飞机舷窗的圆角，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，而且比窗框厚实得多。舱门会向外推挤 ，